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原标题:乌鲁木齐轨道交通1号线宣仁墩车站正式开工建设

浏览次数:134 时间:2019-09-12

8日,乌鲁木齐轨道交通1号线宣仁墩车站正式开工建设,作为今年乌鲁木齐轨道交通1号线全标段中首个动工建设的车站,今年主要是对车站的主体桩柱结构进行施工。

地铁1号线宣仁墩站到航空酒店附近,双线全长7632米的盾构区间已于近日全部贯通,这也是地铁1号线标段内隧道最长的一个区间。据乌鲁木齐装修网获悉,乌市轨道交通1号线共有3个标段的区间隧道会采用盾构法开挖,除16标段约3.7公里的区间隧道外,剩余两个分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。

宣仁墩车站位于城北主干道与安宁渠路交叉口南侧,为地下两层三跨岛式车站,有4个出入口。分为地下两层,负二层是站台,负一层是站厅,乘客通过通道进入站厅再进入站台乘车。

地铁1号线宣仁墩站到航空酒店附近,双线全长7632米的盾构区间已于近日全部贯通,这也是地铁1号线标段内隧道最长的一个区间。至此,专为乌鲁木齐量身制作的“亚心1号”和“亚心2号”两台盾构机也将“功成离场”。

轨道交通1号线土建15标段项目部书记郑进军告诉记者,宣仁墩车站采用垂直开挖的方法进行施工。“垂直开挖的施工,占地面积比较小,施工期间作业面封闭,不会对城北主干道交通通行和周围居民的生活造成影响。”

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据了解,宣仁墩车站与三工站至宣仁墩站之间的地铁运行区间全长1.33公里,工程计划于2016年6月31日完工。

图为乌鲁木齐市轨道交通一号线16标段盾构双线全线贯通仪式。

轨道交通1号线全线设21座车站。今年开工建设的轨道交通1号线北段共有新兴街、南湖北路、王家梁、八楼、大西沟、中营工、小西沟、铁路局、体育中心、植物园、迎宾路口、三工、宣仁墩、大地窝堡、国际机场15个车站。

31日,乌鲁木齐装修网了解到,相关媒体人员在航空酒店附近的地铁1号线16标段的盾构机接收点现场看到,历时14个多月的盾构施工,两台盾构机终于都从隧道中露出了头。其中,“亚心2号”的刀盘部分已经被拆解了下来。

此外,乌鲁木齐新客站市政配套设施项目即轨道交通2、4号线与兰新第二双线乌鲁木齐枢纽新客站的换乘站也于近期进行土方分层、逐段开挖工作。

据介绍,此次贯通的这段区间自宣仁墩站始发,一直掘进至大地窝堡站,再到大地窝堡车站-国际机场的中间风井处,也就是航空酒店附近,双线区间全长7632米。在盾构施工期间,施工单位平均每天向前掘进约9.6米,单日最快时向前掘进约21.6米,比起普通人工开挖速度快约十倍。

据乌鲁木齐城市轨道集团有限公司工程部工程师王晓军介绍,换乘站计划预留5个出入口,今年将计划完成80%的土方开挖工作,轨道交通2、4号线站台层的主体结构计划完成三分之一,2015年主体结构全部完成。

新疆交通建设有限责任公司地铁1号线16标段项目副经理辛军介绍说:“这段区间的双向贯通意味着我们标段内区间隧道的土建主体部分已经全部完工了。接下来,我们会花1个月左右的时间,尽快将两台盾构机从风井地下施工处拆解吊装出来,为相邻标段腾出施工场地。”

换乘站位于乌鲁木齐市沙依巴克区既有铁路兰新线原二宫火车站西南地块内(规划建设的新客站南广场地下,贴邻新客站站房建设),与新客站形成换乘关系。其中2号线为西北、东南走向,车站平行于国铁站场敷设;4号线为东北、西南走向,与2号线车站垂直相交,两条线形成L形岛岛换乘。

辛军说: “两台盾构机将被拆成刀盘、前盾、中盾和盾尾,再分别用400吨的吊车从地下吊装到地上。当中,仅刀盘部分就重60吨左右,前盾部分自重更是达到了90吨,所以整个拆解吊装的过程是比较费时费力的。当然,盾构机运回我们单位的指定位置后,还要随时进行保养,确保机器以后仍能正常投用。”

据了解,乌鲁木齐新客站市政配套设施项目总建筑面积约69000平方米,计划2016年5月竣工。

乌鲁木齐装修网了解到,16标段的施工难点都集中在区间盾构中,特别是宣仁墩至大地窝堡区间,可以说是整个盾构区间中最难的部分。

因为宣仁墩至大地窝堡区间隧道要沿城北主干道下穿乌准铁路桥墩台,最小净距只有4.58米。而且在乌准铁路两侧各有一段砂石料回填层,土体稳定性较差,在此区域,双线隧道将穿过600多米的复杂地质,盾构施工情况复杂、难度较大。

因此,盾构开挖经过铁路时,施工单位要尽可能降低推进速度,并及时搜集、分析开挖时的监测数据,随时调整隧道开挖方案,确保铁路安全。还要在联络通道处和地表采取一系列加固措施,稳定土体,确保施工安全。

“好在盾构施工全部顺利完成了,随后,我们会尽早开始出入口、风亭等附属结构的施工,预计明年标段建设任务即可全部完成。明年7月前后,我们标段的施工围挡也会陆续拆除,以便还路于民。”辛军介绍说。

据乌鲁木齐装修网获悉,乌市轨道交通1号线共有3个标段的区间隧道会采用盾构法开挖,除16标段约3.7公里的区间隧道外,剩余两个分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。

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图为已经到达风井的盾构机。

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